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15.7升巨咖机长啥样? V型空压机很特别
2017-04-23 21:44:30   来源:卡车之家    点击:

【卡车之家 原创】庆铃的旗舰重卡巨咖搭载的15.7升(实际排量15.68L)的重型6W柴油机就好像一枚重磅炸弹,把国内正在比拼11升和13升重机的同行都炸晕了。下面我们一起来看看这款6W柴油机的细节。

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●  6W不是指标控 各项数据均衡

和某些同行喜爱飚数据和拼参数不同,五十铃的6W是一款默默无闻的老黄牛机型,它并不盲目追求升功率和扭矩等数据的大跃进

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这款样机的最大功率450马力,最大扭矩2256Nm。这样的数据比较普通,国内很多13升的主流机型的高功率版本也可以达到这个参数。但是大排量机型的优势在于其可靠性和低速大扭矩:6W机型的最大功率转速是1800转/分,最大扭矩在900转/分的时候就能爆发出来,一直持续到1300转/分。也就是说刚过怠速就能达到最大扭矩。

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五十铃发动机和日野重型机有一个共同的特点:外部管路比较凌乱。欧美机型习惯于把一些管路集成到缸体和缸盖内部,但是日系柴油机喜欢另外走线。各有利弊,外部走线成本比较低,方便排查故障,但是也增加了隐患。

●  设计思路保守 注重细节处理

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V型布置的双缸空压机很特别,同类产品一般用并列的双缸空压机。

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高压油泵和空压机的动力源自齿轮驱动的同一轴。齿轮室前置是比较保守的设计思路,现在的新款柴油机几乎都是齿轮室后置。

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发电机皮带还是手动涨紧的调节方式。

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空调压缩机的位置有些靠下了。

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配合大排量柴油机的是大进气量的增压器。

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铝合金材质的气门室罩盖上带有呼吸器,外部的管线路包扎比较规整,多余的部分都均匀地剪成直角,避免划伤人。

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缸体缸盖是铸铁材质的,油底壳是钢板冲压的,相对于目前流行的铸铝或者复合材料油底壳来说,6W发动机在选用配件方面比较保守。

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现在的重型柴油机几乎都是这种设计的模块化滤芯。

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皮带盘上打了一些动平衡的孔位,采用硅油离合风扇便于节油。

总的来说,这是一款比较成熟可靠的重型发动机,目测零部件的成本控制比较到位。后期国产化之后的售价应该不会太高,日系柴油机的NVH性能一向非常出众。喜欢大排量和低油耗的卡友可以尝试一下这款15.7升的重型发动机。(图/文 梅振)

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